你是否想过，停车时爱车也能帮你创收？来看广州赵先生的真实案例：他的电动汽车通过V2G技术反向送电，每度电赚取0.5-0.7元价差，叠加补贴后月收益超3000元！
V2G，即车网互动，让电动汽车化身为电网“调节器”。夜间低谷充电储电，白天高峰放电返网，一充一放间赚取收益。
全国首个居民车网互动试点已在广州启动！普通车主如何参与？爱车如何从“耗电工具”升级为“家庭电站”？未来真能成为“电力银行”吗？
赵先生每日利用峰谷电价操作：晚間家充，白天单位放电。仅工作日坚持，月收益即达4000元，扣除电费净赚3000多元。
车主 赵先生：峰谷价差约五毛，响应放电时可达七毛。我习惯夜间充电，白天放电，加上政府补贴，月入可观。前几天参与全市放电响应，每度电多赚两块多！
用户在广州供电局工作人员的指导下操作新能源汽车进行反向放电（广州供电局 供图）
广州V2G试点已进入规模化推广期，全民可参与。广东电网广州供电局朱以顺介绍，参与需满足两条件：车辆支持V2G功能，并安装专用充电桩。
朱以顺：申请安装V2G桩很简单，通过南网在线平台或营业厅即可报装。私人车主可“家充家放”，办公楼用户可“家充楼放”，公共场景用户可通过公交站等网点参与，操作便捷。
用户向广州供电局提交全国首个居民V2G试点项目报装申请（广州供电局 供图）
频繁充放电是否伤电池？朱以顺指出，可通过优化策略、技术升级和经济补偿解决。
朱以顺：技术上限放放电策略，模式上通过价差和响应补偿收益，权益上车企提供电池质保，让用户无忧。
预计2025年底，广州V2G用户将超800户，放电量超50万度，足供2500户家庭一月用电。
新能源车主正在给车充电（广州供电局 供图）
清华大学李立理表示，V2G技术已成熟，2023年底完成验证，装备可快速量产。
李立理：V2G在技术与装备层面已具备规模化条件。政策层面，2023年出台实施意见，2024年启动试点，9个城市和30个项目先行。
试点城市包括上海、广州、深圳等。李立理指出，各地政策突破关键点：
上网电价政策：广州、江苏等地明确私家车放电收益机制。需求响应机制：将V2G纳入虚拟电厂，作为电力保供和绿电消纳补充。财政补贴：覆盖设备投资和用户放电，激励参与。电网结算：升级双向计量，如广州完成居民V2G全流程。电池质保：车企试点终身质保，年放电量折算里程不超5万公里。监管平台：数据接入政府平台，跟踪评估。
李立理预测，2025年底部分城市形成商业闭环，2026年规模扩大，2027年V2G成新车标配，年新增车辆超百万台。2030年进入爆发期，年新增超千万台，提供亿级电网调节能力。
李立理：2030年V2G可支撑新型电力系统建设，提供超2亿千瓦调节力，占全网负荷10%。
但他建议，需加大政策激励车企，通过补贴或政策倾斜，推动产业协同。
V2G正重塑能源与交通边界。技术让双向充放电落地，政策打通用户、企业、电网协同。电动汽车从代步工具跃升为移动储能，消纳绿电、应对峰谷，让你停车赚钱。车企应加速创新，让新能源车迈入双向互动新时代。依托中国市场规模，V2G成为全球低碳转型利器。立即行动，了解V2G，让你的爱车加入赚钱行列，共创绿色未来！
监制丨樊新征
记者丨韩萌 魏星 胡慧翼
编辑丨廉金亮
责任编辑：廉金亮
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